-
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
uz54q
-
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
-
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
-
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
-
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
uz54q
-
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định. -
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
-
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. -
Xe bóng ma không va chạm được. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
-
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
uz54q
-
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
-
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. -
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
uz54q
-
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.