Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn..
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai..
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn..
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên..
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. 09-10 Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Trạm Game Nhanh
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.