Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
buttonNhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
buttonGhi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
buttonĐèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Xe bóng ma không va chạm được.


Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. 09-09 Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. Sân Chơi Số
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.game đếm hình vuông trong lưới bảo mật game game có tiếng